"성수대교 또 불안해"…램프 구간 9cm 단차 논란과 서울시의 정밀진단 총정리

2026년 7월 9일, 잠실 방향 올림픽대로에서 성수대교 남단으로 진입하는 자동차 전용도로 램프 구간에 약 9cm 높이의 '단차(높낮이 차이)'가 발생했다는 사실이 알려지며 시민들의 불안 섞인 신고가 빗발쳤기 때문입니다.

이번 성수대교 단차 논란의 핵심 원인과 서울시의 공식 입장, 그리고 향후 대책까지 알기 쉽게 정리해 드립니다.

1. 발단: 가드레일 어긋남이 불러온 '9cm 단차'의 발견

이번 논란은 온라인 커뮤니티와 네이버 지도 거리뷰 등을 통해 성수대교 남단 진입부 램프 구간의 도로 구조물이 어긋나 있는 사진이 확산되면서 시작되었습니다.

1994년 붕괴 참사의 아픈 기억을 간직한 성수대교가 다시 한번 시민들의 가슴을 쓸어내리게한 논란이 진행 중입니다. 

실제로 현장을 확인한 결과, 본선 도로와 진입 램프 옹벽 사이에서 약 9cm(89~90mm) 수준의 단차가 확연하게 드러났습니다.

성수대교-네이버-거리뷰

특히 최근 들어 시민들의 눈에 띄어 신고가 급증한 이유는 도로 옆 가드레일(차량방호벽)의 연결 부위가 끊어지고 이탈했기 때문입니다.

도로 자체의 높낮이 차이에 가드레일 균열까지 겹치자 출퇴근길 운전자들 사이에서 "이러다 또 무너지는 것 아니냐", "기도하며 지나가야겠다"는 우려가 쏟아졌습니다.

2. 서울시 공식 입장: "2016년 이후 추가 침하 없는 고정된 상태"

논란이 거세지자 서울시는 즉각 설명자료를 배포하며 진화에 나섰습니다. 서울시의 공식적인 입장은 "구조적인 안전성에는 문제가 없다"는 것입니다.

• 진행성 변위 없음: 서울시는 해당 단차가 최근 갑자기 발생한 것이 아니라, 이미 10년 전인 2016년 정밀안전진단 당시부터 포착되어 관리해 오던 항목이라고 설명했습니다. 지난 10년간 단차 폭이 89~90mm 수준에서 멈춰 있어 추가 침하가 일어나는 '진행성 변위'는 확인되지 않았다는 취지입니다.
• 구조적 특징: 문제가 된 지점은 교량이 공중에 떠 있는 구간이 아니라, 흙을 쌓고 옹벽을 세워 만든 '진입 오르막 구간'입니다. 본선 구조물과 램프 옹벽부의 기초 형식 차이나 시공 당시의 정밀성 부족으로 과거에 미세한 가라앉음이 생겼을 가능성이 큽니다. 서울시는 단차가 생긴 도로 중앙부는 이미 아스팔트로 포장 처리를 해두어 차량 운행 자체에는 지장이 없다고 덧붙였습니다.
• 가드레일 이탈 원인: 가드레일 연결부가 끊어진 것은 차량 통행이 반복되면서 발생한 단순 이탈 현상일 뿐, 9cm 단차가 새로 진행되어 벌어진 일이 아니라고 선을 그었습니다. 시는 최근 민원을 접수한 후 해당 방호벽 연결 부위에 대한 보수 작업을 이미 완료했다고 밝혔습니다.

3. 정밀안전진단 및 전수조사 하기로 발표함

서울시는 구조적 문제가 없다는 진단을 내리면서도, 1994년 성수대교 참사의 기억과 지난 5월 서소문 고가 붕괴 사고 등으로 깊어진 시민들의 불안감을 적극 수렴하기로 했습니다. 이에 따라 7월 9일 당일, 해당 램프 구간에 대한 즉각적인 정밀안전진단 착수를 발표했습니다.

나아가 서울시내 전체 한강교량의 연결 램프를 대상으로 유사한 단차나 균열 사례가 있는지 전수조사를 시행할 방침입니다. 현장에는 구조물의 미세한 상태 변화를 실시간으로 수치화해 감시하는 '계측기'를 추가로 설치하여 안전성을 이중으로 검증하겠다는 계획도 함께 내놓았습니다.

정리하며

이번 성수대교 남단 진입 램프의 9cm 단차 소동은 서울시의 해명대로 당장의 붕괴 위험을 뜻하는 것은 아닙니다. 하지만 안전 불감증이 초래한 과거의 비극을 기억하는 시민들에게 구조물의 조그마한 틈새와 어긋난 가드레일은 단순한 해프닝으로 넘길 수 없는 경고등과 같습니다.

서울시가 약속한 정밀안전진단과 한강 교량 전수조사가 일회성 보여주기에 그치지 않고, 시민들이 매일 밟고 지나가는 도로 위의 불안감을 완전히 씻어낼 수 있는 철저한 보수·보강으로 이어지기를 기대해 봅니다.